{"product_id":"comp-cams-camshaft-kit-dodge-5-7-6-1l-hrt-stage-2","title":"Kit d'arbre à cames COMP Cams HRT Stage 2 pour Dodge 5.7\/6.1L","description":"Les kits d'arbres à cames HRT de COMP Cams pour les applications Dodge HEMI de génération III éliminent les incertitudes liées au choix du kit de distribution idéal pour votre moteur et vos objectifs de performance. La technologie « Low Shock » derrière les arbres à cames HRT de COMP Cams repose sur des profils de cames conçus pour maximiser la puissance tout en améliorant la stabilité à haut régime. Ces profils sont également plus doux pour les ressorts de soupapes, ce qui améliore la durabilité et réduit la perte de charge. Grâce à des tests sur banc Spintron et moteur pour ces nouveaux profils avec de nombreuses combinaisons de composants de distribution, les ingénieurs de COMP Cams ont créé des kits de distribution parfaitement assortis pour obtenir une puissance et une fiabilité maximales dans les applications HEMI modernes les plus populaires. Les kits d'arbres à cames HRT Stage 1, Stage 2 et Stage 3 qui en résultent peuvent ajouter jusqu'à 170 chevaux (selon l'application) et sont disponibles en tant que kits de base (CK-Kit) ou en tant que kits complets Master (MK-Kit). Les kits CK incluent l'arbre à cames, le limiteur de déphaseur (VVT Hemi uniquement), les tiges de culbuteurs, les ressorts de soupapes « Beehive » ou coniques, les coupelles en acier chromoly, les verrous de soupapes, les sièges de ressorts et les joints de queue de soupape. Les kits MK comprennent tout le contenu du kit CK, avec l'ajout de poussoirs de performance améliorés de type « drop-in ». \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCette pièce est compatible avec :\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eAnnée\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModèle\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSous-modèle\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eC SRT8\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007-2008\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eAspen\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2006\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDaytona 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